Typenkompass

Letzter Mezger, Rückkehr zur Klassik und der Sprung in die Gegenwart

Mit der Vorstellung des Porsche 997 im Jahr 2005 begann für den 911 eine neue Phase. Technisch konsequent modern, optisch wieder näher an der eigenen Geschichte. Nach der kontrovers diskutierten 996-Generation besann sich Porsche beim Design wieder stärker auf klassische Elemente der luftgekühlten Vorgänger wie G-Modell und 964. Die Scheinwerfer wurden erneut rund, die Linienführung insgesamt geschwungener und harmonischer.

Gleichzeitig setzte sich der Trend des wachsenden Elfers fort: mehr Breite, mehr Spur, mehr Präsenz auf der Straße. Technologisch markierte der 997 einen großen Schritt in Richtung Moderne. Erstmals war ein Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) erhältlich, dass Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglichte. Ebenso hielt moderne LED-Technik Einzug in die 911-Welt.

Mit dem Facelift 2008 wurde der 997.2 nochmals deutlich geschärft. Eine bulligere Front unterschied ihn klar vom Vor-Facelift, LED-Tagfahrlicht und -Rückleuchten sowie serienmäßige Xenon-Scheinwerfer sorgten für ein sichtbar moderneres Erscheinungsbild. Technisch wie optisch war der 997 nun endgültig in der Gegenwart angekommen.

Zum Marktstart war der 997 – wie schon der 996 – ausschließlich als Coupé und Cabriolet erhältlich. Die Targa-Variante folgte später, allerdings ausschließlich mit Allradantrieb als Carrera 4 und Carrera 4S. Anders als bei früheren Generationen stand Targa beim 997 für ein durchgehendes Glasdach und nicht mehr für ein teiloffenes Dachkonzept.

Modellübersicht Porsche 997

911 Carrera und Carrera S

Die Carrera-Modelle der ersten Generation unterschieden sich leistungsmäßig nur geringfügig von den späten 996-Facelift-Modellen. Lediglich 5 PS trennten beide Generationen. Dennoch fühlte sich der 997 deutlich sportlicher an – verantwortlich dafür waren ein weiterentwickeltes Fahrwerk und ein steiferes Chassis.

Beim Carrera S fiel der Unterschied spürbarer aus. Hier arbeitete ein 3,8-Liter-Sechszylinder mit 35 PS Mehrleistung gegenüber dem Carrera, der weiterhin mit 3,6 Litern Hubraum auskommen musste.

Mit dem Facelift des 997 erfolgte der große technische Schritt: komplett neu entwickelte Motoren mit Direkteinspritzung sorgten für deutliche Leistungszuwächse. Der Carrera legte um 20 PS zu, der Carrera S erreichte je nach Variante zwischen 384 und 408 PS. Zusätzlich gewann der 997.2 erheblich an Fahrdynamik – insbesondere durch die Einführung des PDK.

911 Carrera 4 und Carrera 4S

Wie schon beim Vorgänger stellte der Allradantrieb auch beim 997 ein unkompliziertes, aber wirkungsvolles Upgrade dar. Die Kraft wurde an alle vier Räder verteilt, was Traktion und Stabilität spürbar erhöhte – besonders in Kombination mit dem PDK.

Hervorzuheben ist die Targa-Variante, die ausschließlich mit Allradantrieb erhältlich war. Optisch und technisch positionierte sie sich klar als komfortorientierter Grand Tourer innerhalb der Baureihe.

911 GT3

Bereits 2007 wurde der GT3 vorgestellt. Angetrieben von einem 3,6-Liter-Saugmotor mit 415 PS, setzte er konsequent auf Fahrdynamik. Ein feststehender Heckspoiler gehörte zur Serie, optional war – wie schon beim 996 – ein Clubsport-Paket erhältlich, das den GT3 konsequent auf den Rennstreckeneinsatz vorbereitete.

Die Front wurde aerodynamisch optimiert und mit einer Spoilerlippe versehen. Mit dem Facelift hielten LED-Technik und weitere aerodynamische Verbesserungen Einzug. Der Heckspoiler wuchs deutlich und erzeugte mehr Abtrieb. Ein PDK war für den GT3 nie erhältlich – geschaltet wurde ausschließlich manuell.

911 GT3 RS

Ein Jahr später folgte der GT3 RS. Der Motor entsprach zunächst dem des GT3, der optische Fokus lag auf einem nochmals größeren Heckspoiler. Mit dem Facelift änderte sich die Konstruktion grundlegend: Der Flügel lag nun auf gefrästen Aluminiumträgern – ein Designmerkmal, das bis heute alle GT3 RS-Modelle prägt.

Der Motor wuchs auf 3,8 Liter Hubraum, die Leistung stieg auf 450 PS. Auch hier blieb es bei der Handschaltung. Der 997 GT3 RS gilt unter Kennern als besonders begehrt, da er der letzte rein manuelle RS ohne elektronische Fahrhilfen dieser Art war.

911 GT3 RS 4.0

2011 folgte die Krönung der Saugmotor-Ära: der GT3 RS 4.0. Aus 4,0 Litern Hubraum schöpfte der Mezger-Motor 500 PS. Verwendet wurden unter anderem eine Kurbelwelle aus dem RSR-Rennwagen sowie Titanpleuel. Das Modell war auf 600 Fahrzeuge limitiert und nahezu ausschließlich in Schwarz oder Weiß erhältlich.

Der 4.0 ist der letzte Serien-911 mit Mezger-Motor – ein Umstand, der seine heutige Sonderstellung erklärt. Verkäufe jenseits der Millionengrenze zeigen eindrucksvoll, welches Sammlerpotenzial diesem Modell zugeschrieben wird.

911 Turbo und Turbo S

Ab 2007 ergänzten die Turbomodelle das Programm. Der 3,7-Liter-Sechszylinder leistete 480 PS und übertrug diese serienmäßig über Allradantrieb. Geschaltet wurde wahlweise manuell oder per Tiptronic.

Mit dem Facelift kamen PDK und ein neuer 3,8-Liter-Motor zum Einsatz. Erstmals wurden die 500 PS im Serien-911 überschritten. Der ab 2011 erhältliche Turbo S setzte mit 530 PS nochmals einen drauf. Turbo und Turbo S waren jeweils als Coupé und Cabriolet erhältlich.

911 GT2 und GT2 RS

Der GT2 folgte ein Jahr nach dem Turbo. Mit 530 PS, Handschaltung und Heckantrieb stand er kompromisslos für Fahrspaß. Markant waren der feste Heckspoiler, die großen Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln sowie die spezielle Heckstoßstange.

2011 erschien der GT2 RS als stärkster Serien-997. 620 PS, ausschließlich Hinterradantrieb und konsequenter Leichtbau machten ihn zu einem der fahrerisch anspruchsvollsten 911 überhaupt. Erstmals kamen serienmäßig Zentralverschlussfelgen zum Einsatz. Die Auflage war auf 500 Exemplare limitiert.

911 GTS

Als Abschluss der Baureihe wurde der Carrera GTS eingeführt. Positioniert zwischen Carrera S und GT3 verband er sportliche Performance mit Alltagstauglichkeit. 408 PS, wahlweise PDK oder Handschaltung und ein bewusst zurückhaltendes Aerodynamikpaket machten ihn zum idealen Allrounder.

911 Speedster und Sport Classic

Zum Abschied der sechsten Generation legte Porsche zwei emotionale Sondermodelle auf.

Der Speedster wurde in 356 Exemplaren gebaut und basierte technisch auf dem Carrera GTS. Die flacher geneigte Frontscheibe und das reduzierte Verdeckkonzept erinnerten bewusst an den Porsche 356.

Noch exklusiver war der Sport Classic. Mit Entenbürzel, Fuchs-inspirierten Felgen, Handschaltung und reinem Heckantrieb stellte er eine moderne Hommage an den Carrera 2.7 dar.

911 CUP, GT3 R und GT3 RSR

Auch der 997 bildete die Basis für die Markenpokale. Der frühe 997 CUP leistete 400 PS, verzichtete auf ABS und Traktionskontrolle und war mit einem sequenziellen Getriebe ausgestattet. Das CUP-S-Modell brachte 440 PS und einen größeren Heckspoiler.

Mit dem Facelift wuchs die Leistung auf 450 PS, ebenso wurde die Aerodynamik deutlich aggressiver.

Der GT3 R trat ab 2010 im GT3-Klassement an. Ein 4,0-Liter-Saugmotor mit 480 PS, sequenzielles Getriebe, ABS und Traktionskontrolle zeichneten ihn aus. Der nochmals verschärfte GT3 RSR mit 485 PS startete regelmäßig in der GT2-Klasse und feierte dort zahlreiche Erfolge.

Einordnung aus Werkstatt- und Kennerperspektive

Mit dem Porsche 997 ist Porsche der Spagat zwischen Moderne und Tradition gelungen. Neue Technologien, zeitgemäße Lichtsysteme und das endgültig etablierte wassergekühlte Motorkonzept trafen auf klassische Designmerkmale und puristische GT-Modelle. Der 997 markiert den Übergang in die heutige 911-Welt – und mit dem letzten Mezger-Motor zugleich das Ende einer legendären Ära.

Als Porsche Werkstatt ist es uns ein besonderes Anliegen, diese Fahrzeuge fachgerecht zu warten, zu erhalten und für kommende Generationen zu bewahren. Denn viele 997-Modelle sind heute bereits Klassiker – und werden es morgen endgültig sein

FAQ

FAQ – Porsche 997

Was macht den Porsche 997 so beliebt?
Der 997 verbindet klassische 911-Optik mit moderner Technik. Besonders die Rückkehr zu runden Scheinwerfern machte ihn für viele Fans wieder attraktiver.

Welche Unterschiede gibt es zwischen 997.1 und 997.2?
Der 997.2 erhielt neue Motoren mit Direkteinspritzung, LED-Leuchten und das PDK. Er gilt technisch als deutlich moderner.

Was ist das Besondere am Mezger-Motor?
Der Mezger-Motor stammt aus dem Motorsport und ist für seine Standfestigkeit bekannt. Er wurde in GT3- und Turbo-Modellen verbaut.

Ist der 997 ein zukünftiger Klassiker?
Besonders Handschalter, GT-Modelle und Sondereditionen besitzen sehr gutes Klassiker-Potenzial.