Typenkompass

Die Serienproduktion des Porsche 911 "Urmodell" startete im September 1964. Entgegen seinem Vorgänger, dem Porsche 356, basierte der 911 nicht mehr auf der Technik des VW Käfer. Der 911 erhielt eine selbsttragende Karosserie, mit neuentwickelten Komponenten wie Fahrwerk und Lenkung. Dieser heckangetriebene Sportwagen wurde zunächst mit einem 6 Zylinder-Boxermotor mit 2 Litern Hubraum und 130 PS ausgerüstet. Über die Jahre hinweg entstanden einzelne Varianten, in Form des 911 L, E, T und S. Neben dem Basismodell 911 L und späteren 911 E bildete der 911 S mit 160 PS bei gleichem Hubraum die leistungsstärkste Ausführung, während der günstigere 911 T hingegen mit nur 110 PS ausgestattet war. Dieser 911 T besaß auch - entgegen aller anderen Varianten - kein 5-Gang Getriebe, sondern ein 4-Gang Getriebe. 1969 erhöhte sich der Hubraum auf 2,2 Liter und 1971 auf 2,4 Liter. Die schnellste Variante 911 S leistete dann schon 190 PS mit rund 230 km/h Höchstgeschwindigkeit.

1967 wurden die Fahreigenschaften verbessert, indem der 911 einen verlängerten Radstand erhielt. Bis dahin noch rein als Coupe angeboten, konnte der Porsche 911 nunmehr auch als Targa erworben werden. 1971 änderte sich die Anordnung des Öleinfüllstutzen. Dieser war bis dahin im Motorraum untergebracht und befand sich jetzt unter einer Klappe an der rechten hinteren Fahrzeugseite. 1972 wurd dieser Entwicklungsschritt wieder eingestellt und der Einfüllstutzen zurück in den Motorraum versetzt. Hintergrund war die offensichtliche Verwechslungsgefahr mit dem Benzineinfüllstutzen beim Tanken. Speziell diese Modell sind heute als sogenannte "Ölklappenmodelle" bekannt.

1972 wurde eine Sportversion des Porsche 911 vorgestellt. Diese Sportversion war auf Leichtbau getrimmt und gleichzeitig mit einem 2,7 Liter Hubraum und 210 PS starken 6 Zylinder Boxermotor versehen. Porsche vergab besonders sportlichen Versionen bereits zu Zeiten des Porsche 356 gerne den Namen Carrera, benannt nach der Carrera Panamericana. So auch bei dieser Sportversion, dem Porsche 911 Carrera RS. Das wohl bekannteste Erkennungsmerkmal des Carrera RS ist sicher die Form des Heckspoilers, worauf auch dessen Bezeichnung "Entenbürzel" zurückzuführen ist.